{"id":3613,"date":"2015-12-22T08:20:31","date_gmt":"2015-12-22T07:20:31","guid":{"rendered":"http:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/?p=3613"},"modified":"2015-12-22T20:34:23","modified_gmt":"2015-12-22T19:34:23","slug":"22-septembre-2015-capitalisme-et-bizness-maritime-le-durable-prend-leau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/?p=3613","title":{"rendered":"Capitalisme et bizness maritime : le durable prend l’eau !"},"content":{"rendered":"
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note du laboratoire:il y a aussi\u00a0\u00a0 le texte ici <\/a>dans la r\u00e9flexion sur les portes conteneurs<\/h2>\n

Ce texte qu’on peut trouver dans les bonnes librairies et qu’on va r\u00e9cup\u00e9rer cette information participe \u00e0 la critique du groupe\u00a0 Bollor\u00e9 en Afrique<\/h2>\n

Celui, ci dessous un texte r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 sur la mouette enrag\u00e9e<\/a><\/h2>\n

\u00a0\u201c<\/em>\u00a0Le capitalisme b\u00e2tit ses fortunes, \u00e0 l’instar des petits ruisseaux et grandes rivi\u00e8res, en creusant son lit dans les territoires qu’il traverse, entamant les reliefs jusqu’\u00e0 l’usure. [\u2026] D\u00e9j\u00e0 la fonte de la calotte glaciaire ouvre d’\u00e2pres bagarres pour le contr\u00f4le du passage du nord-ouest, tout autant que pour les gisements des terres qui vont devenir accessibles. \u201d \u00a0(1)<\/strong><\/span><\/span><\/h2>\n

Ces lignes sont tir\u00e9es de l’\u00e9pilogue de l’ouvrage Fortunes de Mer que nous publiions en 2010 aux \u00e9ditions Acratie.<\/strong><\/h2>\n

Le capitalisme n’a pas attendu le d\u00e9gel et le monde marchand, happ\u00e9 par sa course exponentielle, avance \u00e0 la techno-machette au Moyen Orient et en Am\u00e9rique Centrale. Des grands projets toujours encens\u00e9s lors de leur av\u00e8nement et assez peu discut\u00e9s avant et au cours de leur r\u00e9alisation.<\/strong><\/h2>\n

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Le texte est \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger ici<\/a>.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Suez : le capitalisme double la mise<\/strong><\/p>\n

Ainsi, ce 6 ao\u00fbt 2015, Hollande \u00e9tait en bonne place pour l’inauguration du doublement du canal de Suez, plus symboliquement en m\u00e9moire de Ferdinand de Lesseps qu’en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’intervention militaire franco-britannique de 1956 contre la nationalisation du canal par Nasser. Trois Rafales et une fr\u00e9gate auront ent\u00e9rin\u00e9 l’a(r)miti\u00e9 d\u00fbment contractualis\u00e9e entre la France et l’Egypte. L’ensemble de la presse a d\u00e9j\u00e0 fait \u00e9tat de la c\u00e9r\u00e9monie, des chiffres et des d\u00e9clarations relatives \u00e0 ce projet (forc\u00e9ment!) \u201cpharaonique\u201d.<\/span><\/p>\n

On peut d’embl\u00e9e se poser la question de l’ach\u00e8vement \u00e0 marche forc\u00e9e – l’inauguration \u00e9tait initialement pr\u00e9vue en 2017 – et des cons\u00e9quences pour les ouvriers du chantier et la population locale. Pour les d\u00e9lais, la r\u00e9ponse est simple : il ne s’agit que de la concurrence en \u00e9conomie de march\u00e9 basique; une tentative de rogner sur le canal de Panama avant le… doublement de ce dernier, en profitant de la capacit\u00e9 actuelle de Suez \u00e0 accueillir les cargos g\u00e9ants. Aussi le chantier a-t-il fonctionn\u00e9 jour et nuit, augmentant les risques et contraignant la main d’\u0153uvre \u00e0 des conditions de travail extr\u00eames. Officiellement, on compte trois morts en septembre 2014 (contre 100 000 lors de la perc\u00e9e\u00a0du premier canal !) et le nombre de bless\u00e9s\u00a0reste inconnu. Des milliers d’habitants ont re\u00e7u\u00a0un avis d’expulsion dix jours seulement avant la d\u00e9molition de leur maison et de leurs champs et ne re\u00e7urent\u00a0aucune compensation. (2) Malgr\u00e9 les d\u00e9clarations officielles, le peuple \u00c9gyptien a commenc\u00e9 \u00e0 subir avant m\u00eame de pouvoir profiter (3) des retomb\u00e9es de l’op\u00e9ration.<\/span><\/span><\/p>\n

Autre motif \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de faire fissa : la situation int\u00e9rieure d\u00e9courage le touriste, premi\u00e8re ressource jusqu’alors de l’\u00c9gypte.<\/p>\n

\"\"Car, au-del\u00e0 de ces enjeux \u00e9conomiques \u00e9vidents, des probl\u00e8mes int\u00e9rieurs, strat\u00e9giques et g\u00e9opolitiques dominent en la circonstance les choix politiques du militaire Al Sissi. La menace du groupe islamiste du Sina\u00ef est omnipr\u00e9sente; un tir de roquette sur une fr\u00e9gate qui naviguait \u00e0 proximit\u00e9 de la c\u00f4te. Aussi le canal sera-t-il un point crucial\u00a0surmilitaris\u00e9 – \u00e0 l’instar des eaux somaliennes quand les actes de piraterie \u00e9taient r\u00e9guliers –\u00a0et l’\u201c\u00c9tat islamiste \u201ca menac\u00e9 d’ex\u00e9cuter un otage croate travaillant pour une compagnie fran\u00e7aise.\u00a0Le canal et toutes les infrastructures du pays, comme l’\u00c9tat et la population sont sous le contr\u00f4le direct de l’arm\u00e9e. Sur le plan int\u00e9rieur, le projet aura \u00e9galement permis de rassurer et d’obtenir l’adh\u00e9sion des \u201csimples citoyens\u201d, vraisemblablement en partie des classes moyennes (le salaire minimum des\u00a0\u00c9gyptiens est de 120 euros; plus de la moiti\u00e9 des jeunes \u201cvit\u201d avec environ deux dollars par jour). De nombreux petits porteurs se sont rendus dans les banques, incit\u00e9s par les m\u00e9dias, pour acheter les certificats d\u2019investissement. Les 6\u00a0milliards d\u2019euros n\u00e9cessaires ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9s en dix jours. La propagande patriotique, la main de fer du pouvoir militaire et l’absence d’information ne permet pas de dire si quelque type de r\u00e9sistance a pu se produire.<\/p>\n

Un petit rappel historique est ici n\u00e9cessaire : d\u00e9marr\u00e9 sous Moubarak, le chantier n’a \u00e9videmment pas \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 la \u201cR\u00e9volution\u201d et quelques 6 000 ouvriers se mirent en gr\u00e8ve dans les arsenaux de Port-Sa\u00efd, \u00e0 l\u2019entr\u00e9e nord du canal de Suez, ainsi que chez plusieurs soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es travaillant sur cet axe strat\u00e9gique du commerce mondial, pour de meilleures conditions de travail et un meilleur salaire, ainsi que la d\u00e9mission du directeur op\u00e9rationnel du canal. La gr\u00e8ve co\u00fbtera environ 200 millions d\u2019euros au gouvernement en manque \u00e0 gagner – si la circulation est toujours ouverte sur le canal, (4) une autorit\u00e9 militaire sp\u00e9ciale est en charge de sa s\u00e9curit\u00e9 (ainsi que de l’ol\u00e9oduc Sumed) – et l’Asie comme l’Occident commencent \u00e0 s’inqui\u00e9ter des cons\u00e9quences sur le trafic et le prix des hydrocarbures. Des navires US seront m\u00eame envoy\u00e9s sur zone.<\/p>\n

Aujourd’hui, l’op\u00e9ration de doublement du canal de Suez est donc vou\u00e9e \u00e0 conforter le pouvoir d’Al Sissi, \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer du profit et \u00e0 renforcer ses liens militaires et \u00e9conomiques avec l’Occident. Le tout sur fond de paternalisme et de sentiment nationaliste, pr\u00e9textes \u00e0 \u00e9limination de toute forme d’opposition – amalgame oblige – avec le soutien bienveillant et les int\u00e9r\u00eats bien compris des\u00a0\u00c9tats et compagnies occidentaux.<\/p>\n

Rien ne vaut le b\u00e9ton et les dollars pour camoufler une \u201cinstabilit\u00e9 politique\u201d m\u00e2tin\u00e9e de totalitarisme.<\/p>\n

Mon canal au Panama<\/strong><\/p>\n

L’\u00e9largissement du canal de Panama repose logiquement sur des consid\u00e9rations du m\u00eame ordre : une n\u00e9cessit\u00e9 d’augmenter le passage du Pacifique \u00e0 l’Atlantique pour r\u00e9pondre aux besoins des pays producteurs asiatiques de faire circuler leurs porte-conteneurs et supertankers, dont le gigantisme ne cesse de cro\u00eetre. (5) les travaux d\u00e9marrent donc en 2007 et devaient s’achever en 2014. Le 23 avril 2014.\u00a0Le syndicat de la construction, Suntracs, r\u00e9clame des augmentations de salaires de 20%, consid\u00e9r\u00e9es comme excessives par les entrepreneurs.<\/p>\n

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Mais, \u00e0 la diff\u00e9rence de l’\u00c9gypte, la situation politique du Panama reste s\u00fbre puisque finlandis\u00e9e par les \u00c9tats-Unis. (6) Les travailleurs du chantier panam\u00e9en moins soumis au \u201cpatriotisme\u201d, ont, d\u00e8s 2012 obtenu par la gr\u00e8ve une augmentation de 12 (pour le personnel non qualifi\u00e9s) \u00e0 15% (pour les OQ) et obtenu le paiement d’arri\u00e9r\u00e9s de salaires ainsi que des heures sup’ (7), ce qui avait repr\u00e9sent\u00e9 selon l’Autorit\u00e9 du canal de Panama un surco\u00fbt de 35 millions de dollars.<\/p>\n

Aussi, le chantier panam\u00e9en est assujetti au jeu des int\u00e9r\u00eats multiples propre aux accords entre groupes capitalistes.<\/p>\n

Si une partie des retards est comme de juste imput\u00e9e aux gr\u00e9vistes, les \u00e9conomies classiques propres au BTP ont pes\u00e9 : Une partie du retard accus\u00e9 est due \u00e0 une querelle sur la qualit\u00e9 du ciment que le consortium pr\u00e9voyait d’utiliser, de mauvaise qualit\u00e9 (pour la construction d’\u00e9cluses) selon l’autorit\u00e9 du canal. C’est un conflit financier entre l\u2019ACP et le consortium charg\u00e9 des travaux, Groupe Unis pour le canal (GUPC) (8), qui avait ralenti puis arr\u00eat\u00e9 le chantier pendant deux semaines, tant que le surco\u00fbt estim\u00e9 \u00e0 1,2 milliards d’euros ne lui serait pas allou\u00e9s.<\/p>\n

Une fois encore, la lutte interne entre entit\u00e9s capitalistes aura g\u00e9n\u00e9r\u00e9 chaos \u00e9conomique et attaques contre les salari\u00e9s. D\u00e9montrant pour le coup les motivations \u00e0 se lancer dans de grands projets aux b\u00e9n\u00e9fices mat\u00e9riel et politique \u00e0 sens unique.<\/p>\n

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Nicaragua, Nicarag\u00fcita\u00a0(9)<\/strong><\/p>\n

Le Nicaragua r\u00eave \u00e9veill\u00e9 de son canal depuis l’arriv\u00e9e des conquistadors afin d’\u00e9viter le Cap Horn. Nous n’entrerons pas dans sa longue et tumultueuse histoire, (10) mais le projet actuel n’est pas le simple fruit d’une volont\u00e9 de concurrence avec le canal de Panama, m\u00eame si celle-ci est r\u00e9elle.<\/p>\n

Les options politiques actuelles du pr\u00e9sident Ortega , ouvertement\u00a0d\u00e9barrass\u00e9 de son pass\u00e9 r\u00e9volutionnaire marxiste-l\u00e9niniste – un de ses candidat a \u00e0 la vice-pr\u00e9sidence \u00e9tait un ex Contras – cherchent \u00e0 donner une image plus pr\u00e9sentable de son parti ( le Fsln : Front sandiniste de lib\u00e9ration nationale), allant jusqu’\u00e0 s’allier aux chr\u00e9tiens les plus radicaux.<\/p>\n

Ortega, d’abord oppos\u00e9 au projet s’est pli\u00e9 \u00e0 la \u201cr\u00e9al-\u00e9conomie\u201d, le Nicaragua \u00e9tant l’un des pays les plus pauvres du monde. Mais l’antagonisme avec les \u00c9tats-Unis demeure; le projet de construction du Grand canal du Nicaragua n\u2019a fait l\u2019objet d\u2019aucun appel d\u2019offres international. Le gouvernement nicaraguayen se tourne alors vers l’encore prometteuse R\u00e9publique populaire de Chine, et la gestion du projet est confi\u00e9e pour une centaine d\u2019ann\u00e9es au consortium \u201cHong Kong Nicaragua Development Group\u201d, dirig\u00e9 par un multimilliardaire chinois – personne ne sait qui est derri\u00e8re ce consortium chinois, qui sont les investisseurs publics ou priv\u00e9s, et m\u00eame si ce projet est viable -. L\u2019accord, comme le stipule le site de HKND \u201caccorde les droits exclusifs au Groupe HKND pour planifier, concevoir, construire et ensuite pour exploiter et g\u00e9rer le Grand Canal du Nicaragua et d’autres projets connexes, y compris les ports, une zone de libre-\u00e9change, un a\u00e9roport international et d’autres projets d\u2019infrastructures\u201d. Le projet est estim\u00e9 \u00e0 50 milliards de dollars. HKND qui investira cette somme a obtenu du gouvernement nicaraguayen une concession de 50 ans, renouvelable une fois.\u00a0\u00c7a c’est du PPP ! (ndla)<\/p>\n

Concernant l\u2019exploitation du canal, le contrat stipule \u00e9galement que HKND versera 10 millions de dollars par an pendant dix ans \u00e0 l\u2019\u00c9tat et lui c\u00e9dera 1 % des revenus du canal, mais que HKND conservera le droit de vendre sa participation du Canal \u00e0 qui elle l\u2019entend. – et donc \u00e0 quelqu’ennemi h\u00e9r\u00e9ditaire -; les tarifs de passage seront \u00e0 la discr\u00e9tion du concessionnaire.<\/p>\n

Par ailleurs,\u00a0Le chantier menace de d\u00e9placer 30\u00a0000 paysans et indig\u00e8nes ramas et nahuas qui vivent sur le trac\u00e9.
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C’est pourquoi cet \u00e9norme chantier, cens\u00e9 faire la fortune du pays et le bonheur du peuple, soul\u00e8ve de tr\u00e8s vives r\u00e9actions et de nombreux mouvements de contestation. Une cinquantaine depuis l’ouverture du chantier. Celle du 13 juin dernier \u00e0 Juigalpa, une ville du centre du pays, aurait rassembl\u00e9 plus de 15 000 participants (chiffre non confirm\u00e9 par les autorit\u00e9s) pour exiger l\u2019arr\u00eat imm\u00e9diat des travaux, accusant le pr\u00e9sident Ortega de \u201cvendre la patrie\u201d, de d\u00e9truire l\u2019environnement, et demandant le d\u00e9part des Chinois impliqu\u00e9s dans ce projet. (11)<\/p>\n

La dur\u00e9e du mandat \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement de cinq ans en Chine et Li Jinping ayant \u00e9t\u00e9 \u00e9lu en 2013, on ne sait s’il paradera \u00e0 l’ouverture du canal nicaraguayen en 2020…<\/p>\n

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We dig a port, cavamos un puerto… Nous aussi, creusons un port !<\/strong><\/p>\n

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Il suffit de regarder une mappemonde et d’\u00eatre un consommateur un minimum inform\u00e9 pour comprendre que les enjeux colossaux du trafic maritime sont primordiaux pour la France, qu’on sait port\u00e9e sur les \u201cGrands projets\u201d. Pour le coup c’est \u00e0 quelque 4200 miles \u00e0 l’ouest que l’hexagone se jette \u00e0 l’eau pour sauter dans le train des grands canaux : \u00e0 la Guadeloupe \u00e9videmment ! Et de s’agiter d\u00e8s f\u00e9vrier 2014…<\/p>\n

En effet, l’ouverture proche du canal de Panama \u00e9largi et, plus hypoth\u00e9tique, de celui du Nicaragua ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9branl\u00e9 la machinerie du BTP \u00e0 la Jama\u00efque et \u00e0 Cuba.<\/p>\n

\u00c0 la Jama\u00efque, c’est au consortium CMA CGM et Terminal link (12) qu’ a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 le chantier d’\u00e9largissement du terminal conteneur de Kingston. La concession, d\u2019une dur\u00e9e de 30 ans, va voir le nouveau gestionnaire investir pour d\u00e9velopper les capacit\u00e9s du terminal. En plus des infrastructures et de l\u2019outillage, d\u2019importants travaux de dragage sont pr\u00e9vus dans le chenal d\u2019acc\u00e8s au port de Kingston et dans le bassin bordant le KCT (Kingston containers terminal).<\/p>\n

\u00c0 Cuba, la fin de l’embargo et la promesse de reprise des \u00e9changes avec les USA suffisent \u00e0 entreprendre la construction d’un \u201cM\u00e9ga Hub\u201d \u00e0 45 km \u00e0 l’ouest de La Havane. L\u2019am\u00e9nagement de ce port est le fruit d\u2019une collaboration entre le Br\u00e9sil (groupe Odebrecht ) et Cuba. Si le gouvernement castriste d\u00e9nie tout concours implicite des \u00c9tats-Unis\u00a0, \u201c\u00a0en 2009 d\u00e9j\u00e0, dans une des notes confidentielles d\u00e9voil\u00e9es par Wikileaks, le charg\u00e9 d\u2019affaires am\u00e9ricain \u00e0 Brasilia transmettait \u00e0 Washington l\u2019insistance des Br\u00e9siliens \u00e0 voir reprendre ces relations interrompues il y a cinquante ans. \u00ab\u00a0Leur projet d\u2019aider Cuba \u00e0 construire un port en eaux profondes \u00e0 Mariel n\u2019a de sens que si Cuba et les \u00c9tats-Unis d\u00e9veloppent une relation commerciale.\u00a0\u00bb\u201d.\u00a0C’\u00e9tait donc forc\u00e9ment par voie de mer que Cuba devait r\u00e9int\u00e9grer le march\u00e9 mondial en \u201cs’adaptant\u201d comme il se doit : pour attirer les investissements \u00e9trangers , la zone franche est dot\u00e9e de r\u00e8gles sp\u00e9cifiques, avec une loi sp\u00e9cialement adopt\u00e9e pour les faciliter, des me\u00adsures sp\u00e9cifiques en mati\u00e8re d\u2019imposition ou encore de r\u00e9glementation du travail. (13)<\/p>\n

Et il est \u00e0 pr\u00e9voir une ru\u00e9e sur l’eau dans toute la cara\u00efbe, d\u00e8s lors qu’un port en eaux profondes est av\u00e9r\u00e9 dragable et les plates-formes extensibles (les ports mexicains de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas et Manzanillo ou encore Cartagena en Colombie par exemple)…<\/p>\n

La France, donc, se dotera de son hub \u00e0 Jarry en Guadeloupe – tout en conc\u00e9dant l’am\u00e9nagement de la Pointe aux Grives en Martinique ! (14) -. L\u00e0 encore les travaux dragage se font jour et nuit, 7 jours sur 7. Les \u201cgens de mer\u201d et au premier rang les p\u00eacheurs locaux sont entr\u00e9s d’embl\u00e9e en contestation. Leur crainte premi\u00e8re : la pollution g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les 7\u00a0millions de m\u00e8tres cubes \u00e0 draguer dont seuls 630\u00a0000\u00a0m\u00b3 doivent \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s en remblai, tout le reste devant \u00eatre \u00ab\u00a0clap\u00e9\u00a0\u00bb, autrement dit rejet\u00e9 en mer \u00e0 10\u00a0kilom\u00e8tres de la c\u00f4te (15). \u00c0 peine consult\u00e9s – \u201cc\u2019est en catimini et en plein carnaval (f\u00e9vrier mars 2013) que l\u2019\u00c9tat a lanc\u00e9 une consultation publique autour du projet de grand port de Guadeloupe\u201d –\u00a0les p\u00eacheurs ne se consid\u00e8rent en rien repr\u00e9sent\u00e9s :\u00a0\u201cLe fameux comit\u00e9 de pilotage (qui ne s\u2019est jamais r\u00e9uni) ne regroupe quasiment que des structures contr\u00f4l\u00e9es par les services de\u00a0l\u2019\u00c9tat\u00a0qui ne repr\u00e9sentent gu\u00e8re les int\u00e9r\u00eats des travailleurs, ni ceux du Peuple ni ceux de la Guadeloupe\u201d.(16)\u00a0Les p\u00eacheurs d\u00e9noncent une volont\u00e9 de faire de la Guadeloupe une zone franche\u00a0sans droit des travailleurs, sans production locale\u00a0; une v\u00e9ritable colonie de consommation. Ils craignent donc leur disparition pure et simple ! Seules\u00a0promesses annonc\u00e9es pour l’heure : d\u00e9dommagements et attention accrues sur les risques sanitaires et environnementaux. Avec \u00e7a…<\/p>\n

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Environronnement…<\/strong><\/p>\n

C’est un grand classique des grands projets : exploitation de la main d’\u0153uvre plus ou moins dure selon le degr\u00e9 de r\u00e9sistance des travailleurs et du \u201cDroits-de-l’Hommisme\u201d des \u00c9tats ainsi que de leurs partenaires priv\u00e9s, d\u00e9placements de population, r\u00e9pression des opposants… Et toujours beaucoup d’argent pour fluidifier les relations.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 \u00e9cologique : pollution, menaces d’extinction d’esp\u00e8ces, destructions de sites, au mieux artificialisation des biotopes… En l\u2019occurrence mangroves, massifs coralliens et plaines herbac\u00e9es marines seront au mieux \u201cobserv\u00e9es\u201d voir d\u00e9plac\u00e9es (!), sans compter les d\u00e9r\u00e8glements biologiques irr\u00e9versibles que les esp\u00e8ces intrusives favorisent par la mise en communication de deux mers ou oc\u00e9ans. S’ajoute le probl\u00e8me irr\u00e9m\u00e9diable de la salinisation de la principale source d’eau douce d’Am\u00e9rique latine : le lac Cocibolca.<\/p>\n

Soyons rassur\u00e9s : la course au gigantisme des profits et des structures qui les permettent seront \u00e0 coup s\u00fbr temp\u00e9r\u00e9s par la COP21 autant que le nucl\u00e9aire lors du Grenelle de l’environnement.<\/p>\n

Et les m\u00eames novateurs \u00e9clair\u00e9s paraderont en costard sous les flash au gr\u00e9 des inaugurations jusqu’en 2020. Et ils mettront une doudoune pour l’ouverture du passage du Nord-Ouest. \u00c7a viendra vite.<\/p>\n

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GCA\u00a0La Mouette enrag\u00e9e<\/p>\n

Boulogne sur Mer, le 14 septembre 2015<\/p>\n

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Notes<\/p>\n

    \n
  1. Voir l’article de l’universit\u00e9 de Laval sur les risques sociaux et environnementaux dans l’Arctique :\u00a0http:\/\/archives.contact.ulaval.ca\/articles\/passage-ouvert-contestation-184.html<\/a><\/li>\n
  2. lire int\u00e9gralement l’article de S\u00e9verinne Evanno sur\u00a0http:\/\/orientxxi.info\/magazine\/egypte-canal-de-suez-encore-un,0727<\/a><\/li>\n
  3. Le canal n\u2019a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 qu\u2019\u00e0 deux reprises : en 1956-57 et en entre 1967 et 1975.<\/li>\n
  4. Le nouveau canal de Suez,\u00a0principale\u00a0voie de transit pour le commerce maritime mondial\u00a0pourrait bient\u00f4t rapporter 13,2 milliards de dollars de droit de passage. L’estimation des autorit\u00e9s \u00e9gyptiennes se base sur l’augmentation attendue du trafic sur le canal.<\/li>\n
  5. L\u2019\u00e9largissement du canal de Panama permettra le passage de navires transportant jusqu’\u00e0 12\u00a0000 conteneurs, soit le double de la charge actuelle. Parall\u00e8lement, d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9, le passage augmenterait de 3% par an jusqu’en 2025.<\/li>\n
  6. Les \u00c9tats-Unis ont men\u00e9 la construction du canal de Panama, sur lequel ils se sont arrog\u00e9s une concession l\u00e9onine \u00e0 partir de son inauguration en 1914 jusqu’\u00e0 sa r\u00e9trocession en 1999. Un accord leur permet encore aujourd’hui d’intervenir si la neutralit\u00e9 de la voie est menac\u00e9e.\u00a0Pour rappel, l’intervention militaire US en 1989 pour destituer l’ancien agent de la CIA Norirga alors au pouvoir et devenant encombrant. D\u00e9tail notable : \u201cLe 29 d\u00e9cembre 1989 l’Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale des Nations unies a adopt\u00e9, par 75 voix contre 20 et 40 abstentions, une r\u00e9solution condamnant l’intervention militaire des\u00a0\u00c9tats-Unis\u00a0au Panama. Sept jours plus t\u00f4t, le 22 d\u00e9cembre 1989, l’Organisation des\u00a0\u00c9tats\u00a0am\u00e9ricains (OEA) a, elle aussi, condamn\u00e9\u00a0 l’op\u00e9ration \u00ab Just Cause \u00bb. Par une autre r\u00e9solution, l’OAE a condamn\u00e9 la violation de l’immunit\u00e9 diplomatique des locaux de l’ambassade de Nicaragua \u00e0 Panama-City. Cependant, il n’y a eu aucune r\u00e9solution \u00e0 caract\u00e8re contraignant. Plusieurs jours d’\u00e2pres d\u00e9bats au Conseil de s\u00e9curit\u00e9 des Nations unis n’ont abouti \u00e0 rien : la France, la Grande-Bretagne et les\u00a0\u00c9tats-Unis\u00a0ont utilis\u00e9 leur droit de veto en estimant que 35 000 soldats am\u00e9ricains d\u00e9ploy\u00e9s dans la zone du canal du Panama.\u201d\u00a0Source :\u00a0http:\/\/fr.sputniknews.com\/french.ruvr.ru\/radio_broadcast\/54259610\/64183725\/<\/a><\/li>\n
  7. \u00abLes travaux sont totalement paralys\u00e9s, tant du c\u00f4t\u00e9 Pacifique que du c\u00f4t\u00e9 Atlantique\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l’AFP Saul Mendez, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l’Union nationale des travailleurs du secteur de la construction admet ( Si,si!) le site\u00a0http:\/\/www.batiactu.com<\/a>\u00a0le 1\u00e8 janvier 2O12.<\/li>\n
  8. Le consortium international (GUPC) conduit par le g\u00e9ant du BTP espagnol Sacyr, \u00e9galement compos\u00e9 de la firme italienne Impregilo, de la belge Jan de Nul et de la panam\u00e9enne Constructora Urbana. Source :\u00a0http:\/\/geopolis.francetvinfo.fr\/panama-lelargissement-du-canal-centenaire-subit-des-retards-34597<\/a><\/li>\n
  9. Nicaragua, Nicarag\u00fcita est certainement la chanson la plus connue du Nicaragua. cr\u00e9\u00e9e par Carlos Arturo Mej\u00eda Godoy, membre de la premi\u00e8re p\u00e9riode sandiniste, apr\u00e8s\u00a0l\u2019insurrection\u00a0de 1979. Elle est un hymne \u00e0 la libert\u00e9 datant de cette p\u00e9riode et, parall\u00e8lement, fait r\u00e9f\u00e9rence au Diriangen, un chef indien qui a lutt\u00e9 contre les conquistadores espagnols.<\/li>\n
  10. Sommaire historique (politique int\u00e9rieure r\u00e9cente) :\u00a0Anastasio Somoza est l’homme fort du Nicaragua sur lequel il r\u00e8gne de fa\u00e7on autoritaire de 1936 \u00e0 1956. Ses fils Luis et Anastasio lui succ\u00e8dent avant que les rebelles du Front sandiniste de lib\u00e9ration (FSL), qui d\u00e9noncent la corruption du r\u00e9gime, ne s’emparent du pouvoir \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970. L’adoption d’un mod\u00e8le de d\u00e9veloppement socialiste, en pleine crise \u00e9conomique, s’av\u00e8re difficile. De plus, le sandiniste Daniel Ortega, qui est \u00e9lu \u00e0 la pr\u00e9sidence, doit composer avec une gu\u00e9rilla arm\u00e9e qui re\u00e7oit l’appui des \u00c9tats-Unis. Des n\u00e9gociations permettront d’apaiser les tensions et, \u00e9ventuellement, de mettre fin au conflit. La victoire de l’opposition dirig\u00e9e par une femme, Violeta Chamorro, lors des \u00e9lections de 1990, pr\u00e9c\u00e8de un virage vers le lib\u00e9ralisme \u00e9conomique qui ne suffit toutefois pas \u00e0 r\u00e9soudre tous les probl\u00e8mes du pays. Malgr\u00e9 une plus grande stabilit\u00e9 politique, le Nicaragua demeure un des pays les plus pauvres des Am\u00e9riques, une situation avec laquelle Ortega, qui n’adh\u00e8re plus au marxisme, doit composer \u00e0 son retour au pouvoir, en 2006.<\/li>\n<\/ol>\n

    Source :\u00a0http:\/\/perspective.usherbrooke.ca\/bilan\/servlet\/BMHistoriquePays?codePays=NIC<\/a><\/p>\n

      \n
    1. Infos largement puis\u00e9es dans :\u00a0http:\/\/www.rfi.fr\/hebdo\/20150626-nicaragua-grand-canal-chinois-amerique-centrale-social-environnemen<\/a><\/li>\n
    2. le Groupe CMA CGM poss\u00e8de deux op\u00e9rateurs portuaires : Terminal Link et CMA Terminals, form\u00e9 de CMA CGM (60%) et Terminal Link (40%), soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9tenue \u00e0 51% par l\u2019armateur fran\u00e7ais et \u00e0 49% par China Merchant Holdings International.\u00a0CMA CGM fournit son expertise dans les terminaux pour un service optimum, Terminal Link, est un op\u00e9rateur portuaire qui grandit gr\u00e2ce \u00e0 une strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement consistant \u00e0 : Fournir des terminaux avec un service de haute qualit\u00e9 pour chaque compagnie de transport maritime ; Optimiser la valeur financi\u00e8re et la profitabilit\u00e9 de chaque terminal ; Maintenir un portefeuille client diversifi\u00e9.<\/li>\n
    3. D\u00e9tail dans\u00a0http:\/\/www.meretmarine.com\/fr\/content\/cma-cgm-fait-de-kingston-son-hub-dans-les-caraibes<\/a><\/li>\n
    4. Jean-R\u00e9my Villageois estime que le Grand Port maritime de La Martinique et celui de la Guadeloupe ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 \u00e9tablir des relations de coop\u00e9ration. \u00ab\u00a0On ne sera plus en attitude d’observation l’un vis-\u00e0-vis de l’autre\u00a0\u00bb, d\u00e9crit-il. Il indique qu’en attendant que le d\u00e9cret de cr\u00e9ation d’un conseil interportuaire, soit publi\u00e9, les partenaires peuvent commencer \u00e0 travailler.\u00a0http:\/\/www.lantenne.com\/Deux-des-trois-volets-de-la-reforme-en-place-enMartinique_a8683.html<\/a>\u00a0R\u00e9action de S\u00e9gol\u00e8ne Royal :\u00a0\u00ab\u00a0C\u2019est quand m\u00eame curieux, cet argent engag\u00e9 en m\u00eame temps sur les deux ports, ces d\u00e9g\u00e2ts environnementaux\u2026 Les transporteurs risquent de faire jouer la concurrence. Et l\u2019a-t-elle accept\u00e9 de cofinancer deux fois\u00a0?\u00a0\u00bb, ( Sur la premi\u00e8re tranche de travaux de Jarry \u00e9valu\u00e9e \u00e0 87,7\u00a0millions d\u2019euros, jusqu\u2019en\u00a02016, l\u2019Europe apporte 18,7\u00a0millions.
      \nEn savoir plus sur\u00a0      http:\/\/www.lemonde.fr\/planete\/article\/2015\/03\/07\/en-guadeloupe-conteneurs-contre-pecheurs_4589299_3244.html#XZz92T4E4q3saw0q.99<\/a><\/li>\n
    5. Source :\u00a0http:\/\/www.lemonde.fr\/planete\/article\/2015\/03\/07\/en-guadeloupe-conteneurs-contre-pecheurs_4589299_3244.html<\/a><\/li>\n
    6. Lire le courrier adress\u00e9 \u00e0 Fran\u00e7ois Hollande par le LKP le 9 f\u00e9vrier 2015 sur\u00a0http:\/\/ugtg.org\/article_2188.html<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      note du laboratoire:il y a aussi\u00a0\u00a0 le texte ici dans la r\u00e9flexion sur les portes conteneurs Ce texte qu’on peut trouver dans les bonnes librairies et qu’on va r\u00e9cup\u00e9rer cette information participe \u00e0 la critique du groupe\u00a0 Bollor\u00e9 en Afrique Celui, ci dessous un texte r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 sur la mouette enrag\u00e9e \u00a0\u201c\u00a0Le capitalisme b\u00e2tit ses fortunes, […]<\/p>\n","protected":false},"author":7964,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3613","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3613","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/7964"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3613"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3613\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3619,"href":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3613\/revisions\/3619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}