{"id":2752,"date":"2015-09-14T19:59:49","date_gmt":"2015-09-14T17:59:49","guid":{"rendered":"http:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/?p=2752"},"modified":"2015-09-14T20:01:16","modified_gmt":"2015-09-14T18:01:16","slug":"la-sncf-lance-ses-drones-nocturnes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lelaboratoireanarchiste.noblogs.org\/?p=2752","title":{"rendered":"La SNCF lance ses drones nocturnes…"},"content":{"rendered":"
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lu sur Br\u00e8ves du D\u00e9sordre<\/a>,tout \u00e0 fait interressant pour les militants qui osent envisager une action\u00a0 direct contre ce transport d’uranium appauvri\u00a0 achemin\u00e9 en France via l\u2019Allemagne (Hambourg parti apr\u00e8s le 13 \/09) mettent en moyenne 4 jours pour arriver \u00e0 l\u2019usine de Malv\u00e9si (2 jours en Allemagne – 2 jours en France) et empruntent l\u2019axe Woippy (Metz) \u2013 Dijon \u2013 Lyon – Miramas \u2013 Montpellier \u2013 B\u00e9ziers – Narbonne(Malv\u00e9si) et traversent les d\u00e9partements de\u00a0: Moselle, Meurthe-et-Moselle, Haute-Marne, C\u00f4te d\u2019Or, Sa\u00f4ne-et-Loire (ou Ain) selon le trajet emprunt\u00e9), Rh\u00f4ne, Dr\u00f4me, Vaucluse, Bouches-du-Rh\u00f4ne, Gard, H\u00e9rault, Aude. <\/strong><\/p>\n

SNCF\u00a0: les rails sous l\u2019\u0153il de drones<\/strong><\/p>\n

Le Parisien | 10 Sept. 2015, 06h45<\/p>\n

La SNCF utilise d\u00e9sormais ces appareils pour traquer les voleurs de m\u00e9taux et assurer la maintenance des voies.<\/i><\/p>\n

Pas plus gros qu\u2019un moineau, aussi silencieux qu\u2019un rasoir \u00e9lectrique\u00a0: voici la nouvelle arme antiintrusion de la SNCF. Ce drone, baptis\u00e9 nanodrome, un concentr\u00e9 de technologie, met sa discr\u00e9tion au service de la compagnie ferroviaire pour d\u00e9busquer du ciel les voleurs de cuivre, de batteries ou les tagueurs.<\/p>\n

Mis en service il y a quinze jours, l\u2019engin, muni d\u2019une cam\u00e9ra op\u00e9rationnelle de jour comme de nuit<\/strong> et dirig\u00e9 \u00e0 distance avec un joystick et un \u00e9cran, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 mardi soir \u00e0 Coubert (Seine-et-Marne), au bord d\u2019une voie ferr\u00e9e. \u00ab\u00a0\u00c7a se pilote comme un jeu vid\u00e9o, d\u00e9crit Philippe, agent de la Suge, la police ferroviaire. Il monte \u00e0 50 m, sur une distance de 3 km et dispose de cinq heures d\u2019autonomie<\/strong>. \u00c7a facilite le job. On rep\u00e8re les intrus et on met en place un dispositif pour les intercepter.<\/i>\u00a0\u00bb<\/p>\n

Selon l\u2019entreprise publique, le signal envoy\u00e9 est simple\u00a0: \u00ab\u00a0 Il faut que les personnes qui n\u2019ont rien \u00e0 faire sur les emprises ferroviaires aient conscience qu\u2019elles peuvent \u00eatre surveill\u00e9es et attrap\u00e9es \u00e0 tout moment<\/i>\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient St\u00e9phane Volant, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la compagnie ferroviaire, charg\u00e9 notamment de la s\u00fbret\u00e9. Car ces intrusions ont un co\u00fbt faramineux pour la SNCF, environ 40 M\u20ac pour les vols de cuivre cette ann\u00e9e et 100 000 minutes perdues \u00e0 cause d\u2019actes de vandalisme.<\/p>\n

Un p\u00f4le de 15 personnes<\/strong><\/p>\n

Ce nanodrone fait partie de tout un arsenal d\u2019engins volants d\u00e9velopp\u00e9s et acquis par la compagnie ferroviaire depuis deux ans pour s\u00e9curiser ses 30 000 km de voies mais aussi pour faciliter la maintenance. \u00ab\u00a0On les utilise pour surveiller les parois rocheuses afin d\u2019\u00e9viter les chutes de pierres sur les voies mais \u00e9galement pour contr\u00f4ler les toitures des gares, les cat\u00e9naires ou encore les installations \u00e9lectriques afin de d\u00e9tecter des probl\u00e8mes d\u2019isolation<\/i>, \u00e9num\u00e8re Nicolas Pollet, directeur du p\u00f4le drone \u00e0 la SNCF, qui compte 15 personnes<\/strong>. Il ne s\u2019agit pas de les substituer aux cheminots mais ils apportent une aide dans le travail au quotidien. \u00c7a peut \u00eatre un gain de temps et donc d\u2019argent<\/i>.\u00a0\u00bb Sauf que l\u2019investissement est important. En fonction de la taille du drone \u2014 de quelques centim\u00e8tres \u00e0 plus de 3 m d\u2019envergure\u00a0\u2014, les tarifs vont de quelques dizaines de milliers d\u2019euros \u00e0 plusieurs centaines de milliers<\/strong>. \u00ab\u00a0C\u2019est le prix de la tranquillit\u00e9\u00a0\u00bb, justifie St\u00e9phane Volant. Aujourd\u2019hui, la compagnie en poss\u00e8de une dizaine, r\u00e9partis sur toute la France.<\/strong><\/p>\n

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La SNCF prend un drone d\u2019avance<\/strong><\/p>\n

ITespresso, 10 septembre 2015, 17:38<\/p>\n

La SNCF a organis\u00e9, cette semaine, des vols de d\u00e9monstration en r\u00e9gion parisienne pour faire le point sur son exploitation des drones sur le r\u00e9seau ferr\u00e9.<\/i><\/p>\n

Une \u00e9quipe de 15 personnes compos\u00e9e de chercheurs, d\u2019ing\u00e9nieurs et de t\u00e9l\u00e9pilotes, un partenariat R&D sur 5 ans avec le laboratoire a\u00e9rospatial Onera, des contrats avec des prestataires comme Redbird, Air Marine et Technivue<\/strong>\u2026 La SNCF s\u2019est positionn\u00e9e en pointe dans l\u2019exploitation des drones civils.<\/p>\n

La compagnie publique organisait, ce 8 septembre en pr\u00e9sence du secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat aux Transports Alain Vidalies, des vols de d\u00e9monstration avec trois mod\u00e8les destin\u00e9s \u00e0 la surveillance des 30 000 kilom\u00e8tres de r\u00e9seau ferr\u00e9 en France.<\/p>\n

Voil\u00e0 une dizaine d\u2019ann\u00e9es que les \u00e9quipes SNCF Infrastructure s\u2019int\u00e9ressent au potentiel de ces a\u00e9ronefs qui leur permettent aujourd\u2019hui d\u2019inspecter les stations d\u2019alimentation \u00e9lectrique, de v\u00e9rifier les parois rocheuses pour pr\u00e9venir les risques d\u2019\u00e9boulement ou encore pour suivre la v\u00e9g\u00e9tation aux abords des voies.<\/p>\n

Moins on\u00e9reux que les op\u00e9rations de surveillance confi\u00e9es aux patrouilles d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res, les drones sont \u00e9galement utilis\u00e9s pour la cartographie \u00e0 grande \u00e9chelle, la maintenance des b\u00e2timents\u2026 et la lutte contre le vandalisme (tags, vol de m\u00e9taux\u2026), qui repr\u00e9sente chaque ann\u00e9e des co\u00fbts de plusieurs dizaines de millions d\u2019euros.<\/p>\n

Les premi\u00e8res exp\u00e9rimentations se d\u00e9roulent en 2013 avec le drone Helipse HE190 de la soci\u00e9t\u00e9 Helipsee<\/strong>n. La SNCF inspecte et mod\u00e9lise en 3D les parois rocheuses du Trayas, pr\u00e8s de Saint-Rapha\u00ebl (Var).<\/p>\n

Elle inspecte par la suite le viaduc ferroviaire de Roquemaure, situ\u00e9 sur la ligne TGV M\u00e9diterran\u00e9e. Le constat est imm\u00e9diat\u00a0: envoyer des drones en \u00ab\u00a0reconnaissance\u00a0\u00bb pour surveiller l\u2019\u00e9tat du b\u00e9ton et d\u00e9tecter les microfissures permet de limiter le temps n\u00e9cessaire aux travaux de maintenance de l\u2019ouvrage. D\u2019autant plus que ce dernier pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques qui requi\u00e8rent, entre autres, de demander l\u2019accord des Voies navigables de France en cas d\u2019intervention humaine.<\/p>\n

Au 7e ciel<\/strong><\/p>\n

Le partenariat nou\u00e9 en f\u00e9vrier 2015 avec l\u2019Onera<\/strong> (4 millions d\u2019euros engag\u00e9s, selon Challenges) a pour objectif d\u2019automatiser ces op\u00e9rations de surveillance du r\u00e9seau et d\u2019inspection d\u2019installations<\/strong>.<\/p>\n

Il s\u2019agit plus globalement, comme le note L\u2019Usine Nouvelle, de passer des exp\u00e9rimentations locales \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale pour r\u00e9pondre, \u00e0 terme, \u00e0 des questions de type\u00a0: \u00ab\u00a0Vaut-il mieux, dans cette situation, utiliser 50 petits drones \u00e0 basse altitude ou 5 grands drones \u00e0 moyenne altitude\u00a0?<\/i>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Disposant de plus de 15 ans d\u2019exp\u00e9rience dans les drones, l\u2019Onera apportera son aide \u00e0 la conception de logiciels de traitement des signaux, au d\u00e9veloppement de syst\u00e8mes d\u2019interaction entre drones ou encore \u00e0 la mise en oeuvre d\u2019algorithmes de guidage.<\/strong><\/p>\n

Parmi les drones mis en situation ce 8 septembre figure le DT26x, fabriqu\u00e9 par le Toulousain Delair Tech. De 3,2 m d\u2019envergure pour 13 kg, il peut voler pendant deux heures avec une \u00e9longation de 10 km. La SNCF le dote, depuis juin 2015, d\u2019une cam\u00e9ra jour\/nuit pour surveiller le r\u00e9seau ferr\u00e9.<\/strong><\/p>\n

D\u2019autres \u00e9quipements sont beaucoup plus discrets. C\u2019est le cas du Black Hornet, un nanodrone con\u00e7u par la soci\u00e9t\u00e9 norv\u00e9gienne Prox Dynamics et pesant moins de 20 g. D\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 par l\u2019arm\u00e9e britannique, il remplit de courtes missions, avec 5 heures d\u2019autonomie<\/strong>. Des t\u00e9l\u00e9pilotes le contr\u00f4lent via un joystick associ\u00e9 \u00e0 un \u00e9cran.<\/p>\n

La SNCF fait \u00e9galement appel \u00e0 des autogires, depuis mai 2014. Un pilote et un agent Suge (police ferroviaire) y prennent place, avec une cam\u00e9ra stabilis\u00e9e et \u00e9ventuellement thermique. Vitesse de croisi\u00e8re\u00a0: 160 km\/h, pour 5 heures d\u2019autonomie en vol.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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